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百年来，虽然世事变幻政党更迭，但土耳其“凯末尔主义”面向西方的政策大体没有什么变化。在这个过程中，土耳其相对容易的实现了国家的现代化，加入了北大西洋公约组织，近期的历届政府也均将成为欧盟成员国作为目标，1999年成为欧盟候选国。但“西化”带来不了民族复兴，实现了西方主导的现代化后，复兴的愿望让土耳其总想背离西方的主导进程，可这愿望却总是被军事政 变打破。有人甚至戏称，土耳其军队肩负的使命就是推翻政府。

作为民营银行一样，这些股东肯定也希望上市，但是我感觉他增资扩股的动力还是有，即使不能上市。我们自己这种体会，这种银行股东让他增资扩股，我们这些股东动力有。我感觉核心在哪里呢？首先要把银行做好了。如果你银行做了以后做出很多不良、没有分红能力、盈利都被不良吃掉了，那你让他增资扩股来补充资本肯定动力不足，但是就我们感觉，现在目前成立的17家民营银行，虽然大家都比较难，但是基本上都还是很良性的，走得比较稳健，我还没听说哪家民营银行增资扩股遇到一些障碍。因为如果经营得好，一开始经营得好股东再增资扩股再拿一些钱出来，股东还是乐意的，这样作为一种资本补充。

既然桥梁的独墩设计符合国际规范，且施工质量说得过去，那么超载难逃其咎。超载货车过桥瞬间，桥面双侧负荷严重失衡，导致桥面倾覆侧翻。二、超载问题的多侧面剖析无锡塌桥不是孤例个案，2012年8月24日哈尔滨阳明滩大桥发生过超载大货压塌桥面的类似事故。既然超载能够压塌独墩桥，而且事故屡屡发生，且超载对货车自身寿命也有影响，那么为何超载屡禁不止？答案有点残酷，在各种价格飞升的今天，中国货运（本文提到的货运仅指公路货运）价格几乎十年未涨。然而，油费却在十年间不断上涨，用工成本也在逐年上涨，加之过路费负担，运输企业若想不亏本略有微利，不但要货车超载，工人还要超时工作。从行业表象来看，超载似乎无法避免，而超载是独墩桥的死穴。

20世纪70年代以后，信息技术革命成为第三次工业和技术革命的核心，彻底改变了传统经济运行模式，催生了数字经济等新经济与社会发展形态。人们仿佛生活在一个相互为邻的“地球村”了。尽管早期经济全球化伴随着殖民主义的扩张与掠夺，带给人类的不都是“糖与蜜”，也有“血与火”，但从客观上看，经济全球化进程极大促进了人类社会的发展，比如，财富逐步增长，贸易与投资活跃，绝对贫困人口减少，预期寿命增加。1970—2017年，以2010年不变价美元计算，全球GDP总量从不足20万亿美元升至80万亿美元。同期，人均GDP从5185美元升至10634美元。全球贸易额在GDP中的占比由26.72%升至2017年的56.21%。直接投资净流出从130.4亿美元升至1.525万亿美元。1981—2013年，全球贫困人口比例已经由42.3%下降至10.9%。而据世界银行预计，全球85%的人口预期寿命可达60岁，是100年前的两倍。

闭店措施还将持续，拉夏贝尔表示，三季度公司将继续实施线下零售网点优化策略，计划保留境内6000个以内的经营网点，提高单店运营效率和盈利能力，主营业务预计于第四季度进入较为良性的发展轨道。此外，为了进一步优化公司内部资产结构，今年上半年，公司还对部分资产进行了处置。如公司所持的杭州黯涉电子商务有限公司54.05%股权、天津星旷企业管理咨询合伙企业（有限合伙）98.04%份额，都完成了转让。

上述因素均在一定程度上促成我国当前货车超载成为普遍现象，成为行业常态。三、重构交通安全“软硬件”借鉴国际通用规范和制度，我们要有系统化的思维，无论是硬件建设（基础设施建设）还是软件设计（制度设计），都要坚持原则性与灵活性相统一，以系统化思维引领包容性发展。